欧美日韩国产在线一区二区

  • <strong id="hjycm"></strong><ol id="hjycm"><output id="hjycm"></output></ol><strong id="hjycm"></strong>
    <span id="hjycm"><output id="hjycm"></output></span>

    <optgroup id="hjycm"></optgroup>

    新聞中心

    強生搬場的集裝箱水路運輸航線的類型

    [ 時間:2011-09-16 08:52 點擊: ]

    在前幾年由于上海強生搬場公司的大力發展使得我們發展到全方位運輸,目前,強生搬場公司集裝箱水路運輸航線的設計大致可分為多港掛靠的直達運輸航線和干線支繼中轉運輸航線兩種類型。
        1.干線支線中轉運輸運輸航線
        干線支線中轉運輸航線通過支線集裝箱運輸,將貨物集中到少數中轉港,再通過干線運輸將貨物運往目的港。采用這種航線結構,選擇的中轉港一般都具有各方面的優越條件。
    限于港口自然條件和貨源條件,這種航線設計往往不能采用大型集裝箱船舶,載箱量一般在1 000 -2 000TEU之間,無法更好地發揮集裝箱運輸的優勢。因此,近年來這種具有傳統特征的班輪航線結構已逐步被干線支線中轉運輸航線所取代。在干線上可配大型的集裝箱船,支線運輸則采用小型靈活的供給船來承擔。

        2.上海強生搬場多港掛靠的直達運輸航線
        多港掛靠的直達運輸航線是傳統班輪營運中采用最普遍的一種航線結構。船舶每個往返航次通常要掛靠5--10個港口。具有較高的送達速度和貨運質量。但如果貨源并不充足,為了有限數量的貨物,掛靠過多港口,無論在船期上還是在費用上都會產生浪費。
    這種航線結構可以充分發揮集裝箱運輸的規模經濟效益,·克服傳統多港掛靠航線的缺點。但是,由于采用了中轉運輸的方法,實際的貨物裝卸費用將增加,并且還要支付二程船的費用。同時由于環節增多,貨物實際運達時間可能會延長。

    本文版權:www.gptdad.com

    來源:上海強生搬場運輸有限公司

    上一篇:強生托運物流的制單報關、運輸的形式

    下一篇:強生搬場托運公司介紹運輸成本的構成

    欧美日韩国产在线一区二区

  • <strong id="hjycm"></strong><ol id="hjycm"><output id="hjycm"></output></ol><strong id="hjycm"></strong>
    <span id="hjycm"><output id="hjycm"></output></span>

    <optgroup id="hjycm"></optgroup>